實地調查后，團隊成員發現，除了少量幾個路口，大多數路口的人行道紅綠燈時刻有很大區別，綠燈時刻遍及比紅燈時刻短，有些路口綠燈時刻乃至還不到紅燈時刻的三分之一。例如將軍大道與勝太西路的穿插路口、中央路與玄武門的穿插路口等。其中綠燈時刻與紅燈時刻不同最大的是漢中門大街與內環西線的穿插路口，綠燈時刻還不到紅綠燈總時刻的十分之一。

       有意思的是，站在路口計算紅綠燈時長時，“中國式過馬路”闖紅燈的人一次次闖進同學們的視野。在南京的很多路口，15分鐘內闖紅燈的人數都超過了80人，有7個路口超過了100人。最多是在和平北路和珠江路的穿插路口，15分鐘內闖紅燈的人數乃至達到了354人。這些數據徹底出乎隊員們的意料，隊員徐正鳳說：“闖紅燈人數遠比咱們幻想中要多，并且還是在有交警執勤的情況下。”

       在路口調研時，有同學還曾親眼看到一原因闖紅燈引起的交通事故。在長江路和和平北路的穿插路口，一輛電動車由于闖紅燈，撞上了另一輛正常過路的電動車，兩輛電動車主人都受了傷。

本文章由交通信號燈廠家提供。