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智能交通的前世今生與需要解決問題的未來

　　美國是全球智能交通(ITS)發(fā)展較早的國家。美國的ITS規(guī)劃是從1995年起首次正式發(fā)布了“國家智能交通運輸項目規(guī)劃”，規(guī)劃中明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。7大領域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、商用車運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)。每一領域均包含相應的用戶服務功能。2001年美國運輸部和美國智能交通協(xié)會(ITSAmerica)聯(lián)合編制的《美國國家智能交通系統(tǒng)10年發(fā)展規(guī)劃》明確了區(qū)域間作為一個整體系統(tǒng)的發(fā)展建設的主題。

　　筆者曾在喜馬拉雅山另一側的尼泊爾待過一段時間，那里的交通發(fā)展水平大約相當于上世紀七八十年代的中國。尼泊爾首都加德滿都是政治和經濟文化中心，然而這座城市卻極少有交通信號燈，交叉路口主要靠交警指揮。筆者認為也許從發(fā)明并使用紅綠燈開始就可以算做埋下了智能交通的種子吧。

智能交通的前世——停留在外行人的腦海里

　　外行人對智能交通的理解可能還停留在抓拍闖紅燈、監(jiān)測超速、路口監(jiān)控的層面。但是內行人知道，智能交通技術日新月異，抓拍闖紅燈這類的“小兒科”已經是前世之事了。

　　智能交通一直是以傳統(tǒng)的交通工程理論與實踐為基礎,以提高交通系統(tǒng)的可靠性、安全性、經濟性、舒適性及運行效率為目的。社會對交通體系的要求更高了，智能交通的市場自然就慢慢打開了。

智能交通的今生——技術日新月異

　　如今，在行業(yè)巨頭的帶領下，智能交通已經可以通過深入挖掘用戶需求，融合人臉識別、智能分析、大數(shù)據(jù)、云存儲、云計算等智能前瞻技術，引導交通行業(yè)跨入安全、暢通、智慧的道路交通全新領域了。

　　筆者認為，海康威視在智能交通方面取得的成就足以代表智能交通的今生。

　　在道路監(jiān)控中，傳統(tǒng)違法檢測可以做到闖紅燈、超速、黃標車抓拍等車輛違法行為分析捕獲，如今結合圖像智能分析算法能夠實現(xiàn)不系安全帶、接打電話行為檢測、遮陽板檢測等眾多智能行為分析檢測，以更好的規(guī)范駕駛員行為習慣，遏制事故與違法源頭。

　　從海康威視發(fā)布的智能交通綜合解決方案來看，在交通應用中，人臉卡口功能所發(fā)揮的作用非常明顯，它通過分析抓拍圖中的人臉部分，比對黑名單庫，助力于違法犯罪捕獲，實現(xiàn)城市道路暢通與公共安全有序發(fā)展。除了對駕駛員進行行為規(guī)范，海康的智能交通綜合解決方案對車輛的特性行為分析也極為重要。智能交通綜合管控系統(tǒng)還能對車輛屬性進行二次識別，分析車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、車型、車標、車輛子品牌等屬性，不僅增加了識別種類，更是提高了分析速度，為交警建立全面系統(tǒng)的車輛庫提供了強大的技術保障。

　　基于交警的車輛大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，創(chuàng)造性的結合道路、天氣、季節(jié)、節(jié)假日等眾多因素，采用大數(shù)據(jù)技術對交通違法行為的運行規(guī)律進行分析推理，實現(xiàn)對違法行為的總體特征、實時狀況、未來趨勢進行定量直觀的刻畫，同時分析道路情況對交通違法的影響，為交警部門預防、整治交通違法行為，改進交通渠化設計等工作提供數(shù)據(jù)支撐。

　　交通數(shù)據(jù)智能研判是以前端采集的各項交通數(shù)據(jù)(路口信息、車輛信息、車輛號牌、車輛類型、車身顏色、車速等)為基礎，通過關聯(lián)算法，挖掘并評估不同類別交通數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)性，最終對部分交通行為或事件作出輔助性的分析判斷，為交通管理者提供決策依據(jù)。

未來——需要解決的問題還很多

　　安全、有序、暢通是未來智能交通發(fā)展的目標。智能交通的發(fā)展已經邁上了一個臺階，然而隨著城市車輛的增長，交通愈發(fā)擁堵，未來智能交通需要解決的問題還很多，更棘手。

智能交通是近年來被頻繁提及的一劑治堵“解藥”，也是智慧城市建設藍圖中的標配。但是，智能交通真的能讓一切交通問題迎刃而解嗎?答案是否定的。智能交通肯定是減少擁堵了，更有序、更通順了。假設智能交通把交通阻塞減少了，那可能是更多人要買車了，就會帶來更多的問題。這一點是我們在建設智能交通系統(tǒng)時不得不考慮的。

　　還有一個問題是，每個城市都有多個與交通相關的系統(tǒng)，且大多獨立運行、由不同政府部門運營或負責，要做智慧交通的數(shù)據(jù)平臺，如何打破不同部門間的行政壁壘呢?西門子首席交通顧問在采訪時曾說，“市政有市政的數(shù)據(jù)，交警有交警的數(shù)據(jù)，還有公安也有自己的數(shù)據(jù)。但要形成一個智能的管理平臺，數(shù)據(jù)肯定要集成。那怎么才能打破不同部門間數(shù)據(jù)不互聯(lián)互通的情況呢?一般是把交通系統(tǒng)納入到更高層面的規(guī)劃，比如到智慧城市、大數(shù)據(jù)的層面。在這個框架下，它們都是子系統(tǒng)，子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)就是必不可少的組成部分。” 此外，智能交通與無人駕駛技術相愛相殺。無人駕駛和智能交通都是科技發(fā)展的產物。目前無人駕駛技術正在走向實際應用，但是在監(jiān)管和立法方面卻不夠完善。智能交通若想要安全、有序、暢通的終極目標必然要有明晰的執(zhí)行規(guī)則，因此智能交通的發(fā)展目標需要政府部門和企業(yè)攜手一起去實現(xiàn)。

以上信息由交通信號燈廠家小編整理提供

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點擊次數(shù)：更新時間：2015-12-26 11:47:21 【打印此頁】【關閉】

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