怎樣在寬馬路上設置人行橫道

    一段時間以來，“機動車讓行斑馬線”成為大眾熱議的論題，關于“讓行”咱們需求從兩個方面進行考慮：一方面是片面上“讓”與“不讓”的志愿；另一方面是客觀上“停得下、讓得了”的條件。假如說在燈控路口斑馬線上的“讓行”取決于駕馭人片面志愿，那么在非燈控路段斑馬線上，特別是寬闊路途上，“讓行”的要害則是路途交通設備。今日，咱們邀請到公安部路途交通安全研究中心特約專家、浙江省交通規劃規劃研究院教授級高工郭敏來談談他的觀點。

    事端案例：湖南衡陽準大學生遭遇車禍身亡

       咱們先來看一個不久前發作在寬馬路斑馬線上的事端：2017年8月17日20時，在衡陽南華大學西門鄰近，一對母子在過馬路時被一輛涉嫌超速的小車撞飛十多米，造成兒子離世，母親重傷。據報道，遇難者劉某剛剛領到大學入學通知書，期望提前感觸大學校園氣氛，所以在母親的陪同下參觀了校園，然而在回程路上不幸發作事端。事端發作地的斑馬線位于雙向12車道的寬馬路上，且該路口沒有設置過街信號燈。另據交警介紹，這一路段限速40km/h，但因路況較好，大都車輛存在超速行為，之前已發作多起交通事端。

    其實，該起事端十分具有典型性：事端發作在雙向12車道的寬馬路上，這么寬的路途不適合設置非燈控的斑馬線，而實際上，該路途不僅設有斑馬線，還沒有設置信號燈進行操控，安全隱患極大；斑馬線中心方位僅有幾根立柱，沒有為行人設置安全的駐留區，供行人停步調查。另外，依據事發現場圖來看，在間隔斑馬線不遠處有一根標志桿，上面有“留意行人”標志，但在12車道寬的路途上，提示標志也是在駕馭人的視區以外，底子看不見。此外，盡管在斑馬線鄰近的當地劃有菱形交通標線，提示前方有斑馬線，但大都駕馭人并不清楚這種“人行橫道預告標線”的提示意義。

    實際上，該路段的限速設置也存在問題。我國城市路途的規劃速度與路途本身的線型關系不大，城市路途的規范整體是圍繞機動車來擬定的，速度操控與路途本身關聯很少。這樣在實際項目中，簡單發生脫離實際路途功用而“隨意”規劃速度的現象。規范擬定者認為只需豎立了標志桿，設置了限速，就是駕馭人會遵守的速度，實際上并非如此。駕馭人在看到一條又寬又直的路途時，很簡單超速駕馭，因而，路途的規劃里還要充沛考慮到路途功用和速度操控的問題。

    風險剖析：寬馬路上設置斑馬線 特別對錯燈控的斑馬線 行人反而更風險

    在路途上設置人行橫道，有必要以行人的角度來看待其合理性，因為設置人行橫道的意圖就是確保行人能夠安全經過馬路。假如在設置人行橫道時，期望既不下降車道容量又能確保行人安全經過，這種想法本身就是風險的，特別是在寬馬路上設置非燈控人行橫道，反而增加了安全風險，不能確保行人安全，具體的風險主要體現在以下幾個方面：

    一是路段場景改動太少，不簡單讓駕馭人在遠處就覺察到路途、路段功用的變化，特別是增加了人行橫道，以至于到很近才能發現人行橫道，難以滿意駕馭人泊車的安全視距。二是沒有設置行人駐留區或許沒有給行人駐留區留足寬度。這樣行人無法一次性經過寬馬路而又沒有滿足安全的空間停步等候，不利于駕馭人調查行人，而是將行人置于風險之中。三是駕馭人和行人的正常視野受到應戰。在多車路途途，調查條件相對復雜，特別是相鄰車道的遮擋，駕馭人無法充沛調查前方狀況。一起，行人也無法調查悉數路途狀況。

這樣狹窄的行人等候區十分風險，外表看似是一個等候區，實際上沒有一處落腳點是安全的。

    改進措施：在寬馬路上設置人行橫道 要確保“看得見”“停得住”“讓得了”

    假如暫時無法改動寬馬路的現狀，并且不得不在寬馬路上設置人行橫道，筆者認為有必要從以下幾個方面進行改進。

     一是設置警示設備 確保駕馭人“看得見”

    首要，在多車路途途上設置人行橫道，應約束人行橫道一次經過的寬度。單幅超越三個車道的人行橫道，駕馭人要一起操控車輛又要留意兩個方向的行人，十分難做到。特別是一些路段設置無信號燈人行橫道真實十分風險，湖南衡陽這起事端發作的方位就在雙向12車道的寬馬路上。

    即便單幅是三個車道以內，也要依據路途的速度和寬度設置人行橫道警示設備，但是國內在寬馬路上設置人行橫道沒有做滿足的規則。據了解，盡管有當地在路途上施劃了菱形交通標線來提示駕馭人前方有人行橫道，但是這種菱形標線只在一些路段運用，駕馭人并不熟悉。例如在湖南衡陽這起事端中，盡管斑馬線鄰近設有“菱形交通標線”，但由于駕馭人不熟悉，乃至可能不知道，底子起不到提示作用。駕馭人盡管有知道標志標線的義務，但設置標志標線的人，也有職責和義務讓“最笨的”駕馭人輕松明白標志標線意義。此外，從現場的相片上看，標線的質量也不能讓駕馭人輕易發現前方有人行橫道。

    其實，各地交警也在人行橫道前做過許多測驗，這些測驗一般經過光電設備來提示駕馭人，方式很炫很多樣，但能否會帶來好的作用仍需求評價。僅從人行橫道的安全需求來看，除非夜間能夠提供穩定不扎眼的照明，不然，把戲的光電設備好處并不多。

    在國外，例如英國，人行橫道前的提示一般會經過人行橫道特有的標志標線來體現，如選用貝立沙燈球、折線等進行特殊標識，全國一致，便于辨識；美國則選用熒光黃綠的標志來凸顯人行橫道的方位，有時會將人行橫道標志做大一號，便于駕馭人發現。人行橫道要清晰明確，色彩過多或許太炫太亮，都會形成干擾，不利于駕馭人留意行人。

     第二，寬馬路上行進或停下來的公交車、大客車會遮擋行人、小客車駕馭人的視野。因而，寬馬路的人行橫道需求在平面圖上測算遮擋視野的區域，并調整人行橫道整體布局計劃，必要時挑選左右分幅錯位設置或許信號燈操控來處理遮擋問題。

    第三， 路緣石延展的處理，讓行人等候方位清晰可見。在交叉口處，路緣石的設置能讓預備過街的行人直觀的呈現在駕馭人的合理視區內。

    對于交叉口的設置，國內的規范一般會只考慮機動車的需求，很少會考慮行人、非機動車的需求。譬如，交叉口規范里一般有展寬的要求，這恰恰和行人的需求相反。在交叉口的轉彎上，規范對行人安全的操控也短少闡明，特別在許多教科書或指南里，會鼓勵做放行右轉車輛的拐角渠化島，而實際上，右轉車輛還對行人形成很大的威脅。

    我國的路網整體對行人并不友愛，不會因為設置了幾個光電設備或許抓拍設備就能轉為友愛。寬馬路的人行橫道需求逐步消除安全隱患，用廉價牢靠的方式改進行人過街環境。從本質上來說，這樣做改進的不是一個人行橫道的問題，是整個路網的問題，節省、可復制、維護費用低是有必要要考慮的。

     二是為行人過街設置中心安全駐留區域 確保行人“不亂走”

    假如在寬馬路設置無信號燈人行橫道，有必要為行人過街設置中心安全駐留方位，既確保前后有緩沖區，也確保左右有寬度，從而削減寬馬路機動車道寬度。湖南衡陽事端發作地址鄰近的斑馬線中心并未設置行人駐留區。

    那么，行人安全駐留區域的間隔是多少？不同國家的規則不盡相同，如英國或英聯邦國家一般只允許間隔一個車道，而美國或日本并無如此嚴格的規則，但均不存在多個車道一次性跨過的狀況。我國的規范建議為16米，這個數字和車道關系不大，假如折合為車道，大約是4-5個車道，對無信號的人行橫道來講過寬。

    假如在寬馬路設置信號燈人行橫道，行人過街往往應該是整個操控計劃的要害因素，這點特別需求著重。

     三是留出安全泊車視距和泊車的寬恕余量間隔 確保過錯結果“不加劇”

    駕馭人從看見人行橫道到泊車讓行，經過了發現-識別-決議計劃-動作的進程，這個進程一般至少需求2.5秒，加上剎車間隔，這就是專業領域常說的泊車視距。

   在人行橫道兩邊，路途應確保雨天等低能見度條件下的泊車視距，也就是駕馭人能看到行人在路側等候的泊車視距。在較高速度的路途上，譬如在50km/h以上的路途上設置人行橫道，除了需求考慮泊車視距外，還要考慮泊車的寬恕余量間隔。

    在公路上設置人行橫道，需考慮駕馭人慣性的改動，突然出現的人行橫道會被駕馭人忽視，因而，需求有滿足的提示和更長的泊車間隔。這能夠經過拉大泊車線與人行橫道距離來實現。

    這些多元的考慮，都是為了確保即便駕馭人和行人中的一方發生判斷失誤、行為過錯后，造成的結果不至于太嚴重。

    上述工作，應請專業的工程師來計算、現場核查，確認安全。一起，交通設備的質量，往往會影響人行橫道規則實施的作用，質量的把關也是一項專業的工作。

    此外，人行橫道應在雨天仍能清晰辨認，特別標線，看不見的人行橫道對駕馭人和行人而言都是圈套。花哨的人行橫道款式或許會使城市顯得有情味、有活力，但假如不分周邊用地狀況、路途條件而生搬硬套的把戲裝扮人行橫道卻是風險的，簡單讓駕馭人分神。

    國外的人行橫道往往看上去不僅漂亮，還與環境協調。一起，這些人行橫道并非孤立的出現在路途上，而是處在速度、車型等都受控的路網里。假如脫離了環境去營造安全，孤立的在路途上隨意裝扮人行橫道，即談不上美，也有害于安全。

     結語：設置合理的人行橫道，能夠下降乃至完全避免交通事端的發作。由于人天然生成的視區局限性和寬馬路存在遮擋視野、行人跨過間隔過長等缺陷，設置人行橫道時要規劃好整體布局計劃，設置人行橫道警示設備、確保安全泊車視距等，這樣才能確保安全。

以上內容就是由交通信號燈廠家山東鵬輝為您講述的怎樣在寬馬路上設置人行橫道