什么是交通信號燈“綠波帶”？

現(xiàn)在國內(nèi)首要的交通信號燈都是用led發(fā)光二極管作為發(fā)光光源指示路口車輛行駛規(guī)范，首要的交通信號燈形式有箭頭指示信號燈和滿屏信號燈兩種，以及雙位倒計時器，可是各地的運(yùn)用習(xí)氣及運(yùn)用組合導(dǎo)致了很多交通信號燈操控上的弊端，致使交通運(yùn)用率下降............

弊端一：在運(yùn)用交通信號燈的時分采用了箭頭或者滿屏信號燈，無倒計時顯現(xiàn)，紅燈通過黃燈閃爍之后直接跳到綠燈，司機(jī)朋友往往無法反響及時導(dǎo)致4秒左右的糟蹋，假如等候的車輛越多那么導(dǎo)致糟蹋的時刻越多，交通越擁堵，幻想下假如是城市中心車輛集中區(qū)域那么幾秒的時刻加起來將是一個多大的數(shù)字！

弊端二：倒計時運(yùn)用不合理，現(xiàn)在國內(nèi)干流的倒計時有學(xué)習(xí)型和通訊型兩種，即路口倒計時體系需在2至3個周期內(nèi)檢測路口綠燈時刻，才干正常顯現(xiàn)路口倒計時。路途假如實現(xiàn)了和諧感應(yīng)信號操控計劃，路口周期及綠燈時刻都是實時變化的，因而，倒計時體系無法精確檢測綠燈時刻，故會導(dǎo)致倒計時不“和諧”的現(xiàn)象。所以倒計時體系一旦敞開，就會出現(xiàn)了倒數(shù)還未到0時俄然跳轉(zhuǎn)到下一個周期的現(xiàn)象。這樣就不會造成司機(jī)或者行人直觀上的模糊判斷。

弊端三：各個相鄰路口的放行時刻設(shè)置不合理，有的司機(jī)朋友剛等了一個路口的紅燈剛走兩步下一個路口還是紅燈，兩個路口相距就那么幾十米，這未免會讓很多司機(jī)朋友煩惱。一段路開車還沒有騎車快。

當(dāng)然，以上的這些弊端都在不斷的完善傍邊，各地交通部門也逐步認(rèn)識到了問題的嚴(yán)重性，信任不久的將來這些問題都會解決，一個高效暢通的交通環(huán)境正在被咱們建造。

現(xiàn)在，有些區(qū)域現(xiàn)已走在了前面，自適應(yīng)交通信號操控，綠波帶操控，交通誘導(dǎo)屏，眨眼交通信號燈紅綠燈等都是出色的成果。